租车行业是一个重资产、低利润、需要大量“烧钱”的行业。它的运营成本高，一是折旧，二是日常运营，三是市场推广的费用。光汽车折旧就占运营成本一半以上。毛利率很低。随租车公司规模扩大而来的是不断增长的亏损。或许未来，等国内消费者的租车习惯培养起来，租车价格能在一个合适区间时，中国的租车业才能走出亏损。

沉重的债务，连年的亏损，尚未成熟的租车市场，新鲜出炉就遭质疑的财务报告，使中国****租车公司的美国之路布满荆棘。但中国租车3G门户(www.zgzcmh.com )负责人表示，业内坚信中国租车业可以勇破混沌，渐入佳境。

动用各种促销方式

随着国内各大汽车租赁公司的崛起，他们为了将这种时尚环保的出行方式推广到全国各地，让更多的消费者体验到租车的益处，很多租车公司纷纷推出各种优惠活动以吸引更多民众前来体验。

近来甚至有车企借助明星的号召力和影响力，和用免租金体验、半价等优惠活动，以期进一步激发大众对租车这一“绿色出行方式”和”新型汽车消费文化”的关注，让更多的消费者知道、了解租车，让更多之前没体验过租车的人走进汽车租赁公司，且为租车降低门槛提供尝试的契机，使人们对租车产生兴趣、最终喜欢上、形成出行习惯。但也有些优惠活动吸引来的客户，他们本身有买车的打算，只是对购买哪种车型举棋不定，打算利用租车把自己想买的车型试驾试乘个遍，好好比较一下。

低价的促销很快扩大了市场占有率，在培养个人消费者租车习惯上，也的确起到了很好的效果，代价则是亏损。在一些投资界人士看来，价格战的负作用是易打难收。

解决资金压力，直面融资难题

相关人士称，在很多国家，你会发现不是租车公司在玩，而是银行在玩租车。租车公司大量举债，银行赚的是利差。若租车行业很稳定、现金流好、赚的利润率能和银行的利差比拟，银行就愿意举债。银行一般要求每年3%-5%的净利润率就够了。

但中国情况不同，融资一直是这个行业的难题。汽车金融刚刚起步，长期亏损的民营企业很难从银行获得贷款，也难以与汽车制造企业建立信用合作。只能通过其他融资方式解决，比如债转股式的股权融资和股东担保贷款，大股东继续注资。

业内观察家指出，汽车租赁的资金回笼期一般为两到三年。中国汽车租赁企业目前都处于等待收获的资金周转期。若购车速度明显降低，则资金压力可见一斑。

在美国的汽车金融政策下，租车公司可以先向汽车厂家支付20%或者更少的首付款买车，余款收到客户租金后按月返还，有的汽车厂家还将车租给租车公司使用，到期后厂家收回卖到二手车市场。

租车行业在金融政策支持和管理经验稳定的情况下，则能获得远高于净资产投入的巨大现金流。

上市避资金链风险，打开融资窗口

国内租车公司们近年来一直在上演争融资、争市场、争上市的故事。中国租车行业“重资本、拼规模、融资难”的性质，也决定了谁先上市谁就在融资问题上打开了窗口，更有机会成为行业巨头。

美国排名前几位的汽车租赁上市公司，由于有完善的汽车保险、银行金融和信用担保体系，都已陆续完成从亏损到盈亏平衡或盈利的转型。

但中国租车业极为分散，中国租车市场尚未成熟，市场********的租车企业市场占有率不足4%。这样的业绩无法满足国内上市的盈利要求，赴海外上市因此成为国内某租车公司惟一的选择，希望成为中国汽车租赁业的“第一股”。但沉重的债务，扑朔迷离的财务报告，都让其上市之路布满荆棘。甚至有行业人士在经过调查后对国内租车行业的前景都发生了怀疑。按租车公司公布的折旧率和降价促销力度来看，其毛利率将变成负数。此外，行业人士还认为其直接经营成本过低，管理成本过高。租车业有分析师认为，如果不促销，租车公司实际出租率应在50%以下。

在资本市场未有明确回暖迹象的情况下，租车公司赴美上市无疑冒了很大风险，它既将测试出美国资本市场对中概股的真实温度，也会成为中国租车业——这个尚未成熟起来的“烧钱”行业在资本市场的一个大考。

曾有行业人士认为：“投资几十亿元大量采购车辆、扩张、做广告，同时还面对高额的贷款利率、高额的车辆折旧、高额的运营管理费用、有限的市场和收入、不高的出租率和利润率、面临大量的还款压力，租车想盈利太难了。”如果不计划上市融资不能顺利登陆资本市场，其资金链风险会越积越多，会有收缩甚至崩溃的可能。

但亏损并不是企业能否在美上市的决定性因素。汽车租赁属于重资产行业，负债率高，前期因投入大将带来较长时间的亏损，属正常现象，关键是在可预期的商业模式下，能否形成规模扩张与滚动融资的良性循环，最终实现盈利。

走出价格战，找出对租车业更重要的

商业和盈利模式任何时候都是投资者们最关注的问题。业内人士们坚定着自己的判断，“汽车分享绝对是趋势，关键是看你从哪个点切入。”切入点，便是各自的商业模式。中美租车公司的模式和规模都相去很远，但即使是在国外成熟的租车市场，一般净利润也不超过5%。相比之下，中国租车行业目前还在依靠价格战和投资扩张的“处级阶段”，市场分散，缺乏行业标准和服务创新，缺少差异化空间，尚未看到盈利模式和生长周期。

据中国租车3G门户长期的行业调查显示，在重资产模式下，如果只利用资本杠杆，租车行业的毛利可能会上去，但上升幅度也不会太快，对整个租车的业态不会产生革命性影响。有评论指出，资金虽然重要，但长期来看，租车行业归根结底是服务业，用户体验第一，管理非常繁琐。但不可能长时间坚持烧钱，租车在商业和盈利模式、差异化、集中度、管理、服务上更为重要。并且不要忘记，汽车租赁公司其实是将汽车制造商、汽车经销商、保险公司、汽车用户有机的紧密结合在一起的。

业内整合集中化+混业合作=质变?

有行业人士说，这个行业的同质化程度介于连锁酒店和航空公司之间，看看航空业就知道了，经常在亏。中国的租车行业还有很大的整合空间，其实美国几年前集中度也没有现在这么高，经过几年金融危机才变高了。连锁租车业未来的趋势就是整合。

建议可以借鉴国际经验，租车公司与汽车厂商混业合作。目前汽车制造企业持续增加产能，加上车牌制度改革的推行，买车逐渐降温，如果汽车制造企业的库存能通过资产托管的模式托管给租车业，做成一个蓄水池，汽车制造企业就能形成每年的固定收入，资产收益类似于物业租赁费。——在这种模式下，制造业与租赁业都会发生革命性的质的变化，且两者都能做好自己的主业。

另外，又由于汽车销售和汽车租赁具有一定的关联性，近年出现了新型的汽车销售模式——以租代购。接受以租代购的被访者认为，该模式可以降低购车费用压力。

再者，一些消费者反映，希望租几天买几天的保险，并根据个人情况选择保障范围，明明白白买保险。笔者了解到，汽车租赁公司一位服务人员表示，希望能有短期的租车保险险种，租车人现场根据需要买保险，也省得和消费者解释，好像汽车租赁公司赚了保险费。可见，保险公司与租赁公司合作开发租车保险是个双赢的业务，一是保险公司本身有租赁汽车的需求——为客户提供车辆理赔期的代步车;二是为租赁公司统保，形成保险规模，降低保费，方便售后服务。

最后，与中国租车3G门户(www.zgzcmh.com )此类国内大型租车行业网站合作是不错选择，网站包括资讯行情供求信息，车讯车型车企信息，价格和优惠信息，租车须知汽车保养知识等。中国租车3G门户应用互联网和移动互联网的思维，整合闲散繁微的租车资源并将之纳入系统，为有租车需求的人士提供汽车共享信息，为租车业内提供展示和交易交流的平台。